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Les ventes de Tesla Model 3 surpassent celles de tous les modèles BMW

Hormis les frasques de son pdg Elon Musk et la chute de son titre à la Bourse, Tesla a peut-être une bonne nouvelle qui pourrait le réjouir. En août, le constructeur aurait vendu aux États-Unis plus d’unités de Model 3 que tous les véhicules BMW, toutes catégories confondues.

Selon le site Web Autoblog, le constructeur allemand a vendu 14 450 véhicules en août, incluant les ventes des multisegments compacts, tels que le X1 et le X2. Ce résultat serait en baisse de 13,5 % en comparaison avec les ventes de la même période en 2017.

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Ford rappelle près de 2 millions de camions F-150

NEW YORK — Ford a annoncé jeudi qu'il rappelle près de 2 millions de véhicules en Amérique du Nord, en raison d’un défaut au niveau des prétensionneurs de ceintures de sécurité sur les sièges avant pouvant causer un incendie.

C’est le camion F-150, le véhicule le plus vendu aux États-Unis et vache à lait du groupe, qui est concerné, a précisé la marque à l’ovale bleu, notamment les exemplaires produits entre mars 2014 et août 2018 dans deux usines du pays, Dearborn, au Michigan, et Kansas City , au Missouri.

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Essai-éclair: Mazda CX-9 2018

Si vous recherchez un VUS qui n’a vraiment pas l’air d’un gros camion, sans vous ruiner, peut-être que le Mazda CX-9 a ce qu’il vous faut. Il a plutôt l’allure qu’ont les VUS dits «de luxe», comme cela se fait chez Jaguar, BMW, Audi et Mercedes. Pour ne nommer que ceux-là.

Il se veut très dynamique, malgré le fait qu’il soit animé par un quatre-cylindres. Le moteur de 2,5 litres, doté de la technologie SkyActiv, lui donne une agilité que des modèles concurrents n’ont pas — entendons-nous : des concurrents dans la même gamme de prix, pas ceux énumérés plus tôt —, même avec un V6. À titre d’exemple, un Kia Sorento, doté du V6 de 3,3 litres et essayé la semaine précédant cet essai, a semblé plus lourdaud que le CX-9. 

Au chapitre de la consommation, heureusement qu’il y avait le SkyActiv. On a peiné à consommer sous les 10 l/100 km, en raison d’un kilométrage fait pratiquement moitié-moitié en ville et sur des routes de campagne. Les cotes de consommation publiées par Mazda font état de 8,9 l/100 km sur la route et de 11,5 en ville pour la version à traction intégrale (8,4 et 10,6 pour la version à traction).

Il est pertinent d’aviser qu’il est recommandé d’abreuver le CX-9 au carburant super. Quoiqu’il n’est pas interdit de lui donner de l’essence ordinaire, il en résulte à une baisse de puissance de 23 chevaux.

Quant au confort des occupants, tous y trouvent leur compte, à part peut-être ceux qui se trouveront dans la troisième rangée, qui, inutile d’insister, ne sied pas vraiment aux adultes. Comme pour la plupart des VUS qui se réclament d’être des sept passagers. Pour le reste, le conducteur et son passager à l’avant bénéficient d’un confort sans faille.

Un petit mot sur la finition intérieure. Mazda a réussi au cours des dernières années à raffiner l’aspect de ses habitacles, en utilisant des matériaux qui sont loin de faire bon marché et pouvant rivaliser avec ceux des véhicules plus haut de gamme. Et à plus forte raison dans la version Signature — celle essayée — où les accents brunâtres se marient bien avec le cuir noir.

Mazda a par contre usé de parcimonie avec les points de charge avec prise d’allume-cigare. Probablement parce que les prises USB deviennent la norme au profit des prises d’allume-cigare. On ne compte que deux prises d’allume-cigare — une du côté passager à l’avant et l’autre dans le hayon. Par contre, il y a en tout quatre prises USB — deux dans la console avant et deux autres cachées dans l’appuie-bras de la banquette arrière.

Parlant du hayon, il est moyennement spacieux et propose quelques petites cachettes intéressantes. Mais il peut se remplir rapidement si on décide de partir en camping quelques jours. À moins de tirer une roulotte légère, car le CX-9 peut remorquer jusqu’à 1588 kg (3500 lb).

Légère hausse des prix en 2019

Et ceux qui se demandent pourquoi les prix de 2019 se retrouvent dans la brève fiche technique, c’est en raison qu’ils sont déjà annoncés. Et les changements entre les deux années-modèles ne sont pas majeurs. Règle générale, les prix ont augmenté de 500 $ entre 2018 et 2019, sauf pour la version Signature qui a connu un bond de 1400 $.

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StreetScooter: si le camion n’existe pas, construis-le

CHRONIQUE / Quand la poste allemande — le Groupe Deutsche Post DHL — a voulu électrifier son parc de camions de livraison, elle s’est d’abord tournée vers les constructeurs nationaux. Alors que ces derniers ne développaient pas de camions électrifiés, la société a donc décidé de prendre le taureau par les cornes et de les construire elle-même.

En 2014, les grands constructeurs allemands — Volkswagen, BMW et Daimler — étaient en retard dans le développement de véhicules électriques correspondant aux exigences de la Deutsche Post.