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On a essayé: Acura RDX 2019

Les designers d’Acura ont raffiné les lignes du nouveau RDX et on ne s’en plaindra pas.

L’ancien modèle avait conservé certaines lignes angulaires des générations précédentes. Au volant du RDX, on se surprend d’entendre la même sonorité de moteur que celle d’un Range Rover Evoque. Là aussi, on ne se plaindra pas. Sa conduite est précise et dynamique. Au chapitre de la consommation, on n’a pas pu égaler la cote du constructeur qui est de 11,0 l/100 km en ville (8,6 sur la route), surtout que ce VUS ne s’abreuve qu’au super. La qualité de la finition à l’intérieur est sans faille et le choix des matériaux est judicieux. Autre fait à noter : l’interface du système d’infodivertissement et du GPS a été mise à jour. Ce n’était pas un luxe... Les passagers à l’arrière y trouveront aussi leur compte. Enfin, on ne s’habitue pas encore à la transmission — mieux dosée qu’avant — avec le sélecteur à boutons.

Prix de base : 43 990 $

Prix du modèle essayé : 54 990 $ (Platinum Elite)

Moteur : L4 2,0 litres DACT turbo

Puissance : 272 ch (202 kW) à 6500 tr/min

Couple : 280 lb-pi (379 N.m) de 1600 à 4500 tr/min

Transmission : automatique à 10 rapports

Consommation réalisée : 14,6 l/100 km (ville)


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On a essayé: Kia Sorento 2019

Mis à part quelques retouches esthétiques notables, disons-le, le Kia Sorento 2019 reprend la même recette que son prédécesseur.

On n’achète pas un Sorento pour son économie de carburant. On ne peut pas faire sous la barre des 10,0 l/100 km, à moins d’être constamment sur l’autoroute. On l’achète parce qu’on a besoin d’espace et même de capacité de remorquage. Avec le V6, on peut remorquer jusqu’à 2267 kg (5000 lb) avec la traction intégrale ou 1587 kg (3500 lb) avec une traction. Sur la route, ce VUS a un comportement un peu lourd qui manque de dynamisme. Enfin, l’accès à la troisième rangée de sièges se révèle un peu difficile.

Prix de base : 29 895 $

Prix du modèle essayé : 50 765 $ (SXL V6)

Moteur : V6 3,3 litres DACT à injection directe de carburant

Puissance : 290 ch (216 kW) à 6400 tr/min

Couple : 252 lb-pi (341 N.m) à 5200 tr/min

Transmission : automatique à six rapports

Consommation : 12,0 l/100 km (combinée)

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On a essayé: RAM 1500 2019

Attendu depuis de l’année 2018, le nouveau RAM 1500 a maintenant fière allure. Surtout quand on roule avec la version la plus haut de gamme du modèle.

Il est sans contredit très beau! Attention, la facture passe du simple au double (et même plus!) aussitôt qu’on change de livrée et que l’on succombe aux attraits des options. Autant le dire tout de suite, cette bête boit beaucoup! Plus de 20 litres aux 100 kilomètres en ville et c’est difficile de faire mieux que 14,0 l/100 km sur la route. À l’intérieur, le Limited offre une finition exceptionnelle et beaucoup d’espace dans la cabine. On sent l’influence de Tesla dans l’aménagement du système d’infodivertissement et GPS (écran à la verticale), mis à jour quant à son interface. Encore là, ce n’était pas un luxe chez FCA! 

Prix de base : 34 595 $

Prix du modèle essayé : 83 970 $ (Limited 4X4)

Moteur : V8 5,7 litres HEMI à calage variable 

Puissance : 395 ch (291 kW) à 5600 tr/min

Couple : 410 lb-pi (556 N.m) à 3950 tr/min

Transmission : automatique à huit rapports

Consommation réalisée : 21,0 l/100 km (ville)