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Quoi de mieux qu’un billet à prix réduit pour rameuter les usagers du transport en commun échaudés par la pandémie? Sans compter les effets bénéfiques sur l’environnement et la réduction des GES.

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Sauf que…

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Le prix du billet est un puissant incitatif. Mais il n’est pas le seul. La fiabilité du service, la fréquence des passages sont également des facteurs clés. Si l’autobus arrive toujours en retard ou complètement bondé à l’arrêt, le billet à un dollar fera long feu. À Ottawa, on a bien vu comment les ratés du train léger peuvent refroidir même le plus ardent partisan de la mobilité durable…

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Le billet à un dollar n’est pas une mauvaise idée en soi, convient Dominic Villeneuve, expert en politiques publiques de transport en commun à l’Université Laval.

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«Oui, ça devrait rendre plus accessible le transport en commun. Mais en même temps, si tu n’as pas un bon service près de chez toi, ça ne changera absolument pas la donne! Les gens ne passeront pas de l’automobile au transport en commun.»

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C’est sans compter l’immense pression qu’une baisse de tarifs tous azimuts imposerait aux budgets des sociétés de transport. En Ontario, les sociétés de transport dépendent beaucoup plus des recettes tarifaires qu’au Québec. À Ottawa, c’est 55 % des revenus d’OC Transpo qui proviennent de la vente de billets et de laissez-passer. Une proportion qui atteint 68 % à la commission de transport de Toronto, et à 48 % chez Go Transit qui gère le transport métropolitain dans la Ville-Reine. Même si les libéraux de Steven Del Duca promettent de compenser les manques à gagner du billet à 1 $, le risque est énorme pour les sociétés de transport.

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Au lieu d’un rabais pour tout le monde, il y aurait eu moyen d’y aller par étape, suggère Dominic Villeneuve. En imposant par exemple le principe de la «tarification sociale», déjà bien implanté au Québec, mais encore peu présent en Ontario. Il consiste à baisser le prix du billet de ceux qui doivent emprunter les transports en commun, mais qui n’en ont pas les moyens. «Ce serait peut-être une meilleure façon de commencer», avance M. Villeneuve.

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Patrick Robert-Meunier, directeur général de Mobi-O à Gatineau, abonde dans le même sens.

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Les libéraux de Steven Del Duca ont prévu près de 2 milliards pour compenser le manque à gagner des sociétés de transport de l’Ontario. Si les libéraux ont autant d’argent, note-t-il, pourquoi ne pas l’investir dans la bonification de service? Dans de nouveaux trajets d’autobus, des voies réservées… À Gatineau, la Société de transport de l’Outaouais calcule qu’il lui faut généralement augmenter son offre de service de 2 % pour gagner une hausse d’achalandage de 1 %. «C’est vraiment la quantité et la qualité de l’offre qui conditionnent ta demande en transport», dit-il.

Les mesures tarifaires connaissent du succès, mais c’est encore mieux lorsqu’elles s’accompagnent de mesure pour augmenter les coûts reliés à l’usage de la voiture, note Dominic Villeneuve.

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«C’est ça qui fonctionne le mieux pour recruter de nouveaux usagers du transport en commun».

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En Allemagne, le gouvernement fédéral vient de décréter que le prix du laissez-passer mensuel passera à 9 euros (12,20$), une mesure présentée comme un moyen de contrer la hausse du prix du carburant.

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La vraie question à poser à Steven Del Duca, c’est s’il irait jusqu’à accompagner son billet à 1 $ par une hausse des frais de stationnement par exemple. Ou, comme en France, par un «versement mobilité», soit une contribution obligatoire au transport en commun versée par les employeurs de 10 salariés et plus.

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Le genre de mesure moins payante électoralement que le billet à 1 $… mais plus efficace.

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À Ottawa, un adulte qui prend l’autobus ou le train léger paye 3,75$ en argent comptant pour un aller simple.

À Toronto, il en coûte 3,25$ pour un aller simple, mais pour ceux qui habitent dans les banlieues avoisinantes de la métropole et qui prennent le train GO, c’est encore plus cher.

«Buck-a-ride»

Le chef libéral Steven Del Duca a dévoilé son plan, lundi, que les libéraux ont surnommé le «buck-a-ride».

Ce surnom rappelle la «buck-a-beer», une promesse électorale de Doug Ford de 2018 visant à offrir la bière à 1$ — un programme qui n’a jamais vu le jour.

Steven Del Duca a déclaré que les frais de 1$ s’appliqueraient non seulement aux systèmes de transport en commun de l’Ontario comme l’autobus, le métro et le train léger, mais aussi le GO Transit, les services de transport en commun municipaux et le service d’autobus voyageurs Ontario Northland.

"},"type":"paragraph"},{"caption":{"fr":"À Ottawa, un adulte qui prend l’autobus ou le train léger paye 3,75$ en argent comptant pour un aller simple."},"contentType":"image","credits":{"fr":"Archives Le Droit, Etienne Ranger"},"position":1,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fa8c06fcf-c6ae-41c4-a1c3-25eb13016e30.png&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"},{"position":2,"text":{"fr":"

Les libéraux s’engagement également à réduire le coût à 40$ des laissez-passer mensuels et à offrir tous les transports en commun gratuitement aux vétérans.

Les réductions seraient en vigueur jusqu’en 2024, soit pendant deux ans.

Coûts

Cette promesse devrait coûter 710 millions en 2022-2023, et 1,1 milliard, l’année suivante, selon les estimations des libéraux.

L’objectif de Steven Del Duca est de répondre à la crise d’abordabilité en réduisant par le fait même les émissions de gaz à effet de serre et la congestion sur les routes, a-t-il indiqué.

À ses dires, cette nouvelle promesse permettrait de diminuer de 400 000 véhicules sur les routes, chaque jour, à travers l’Ontario.

Les libéraux promettent aussi d’investir 375 millions de plus dans le financement annuel d’exploitation du transport en commun pour soutenir plus d’itinéraires, pour offrir des services offerts à des heures prolongées et plus de connexions interurbaines.

Steven Del Duca a refusé d’expliquer ce qu’il en coûtera aux utilisateurs, une fois que son programme prendra fin, en janvier 2024.

«Nous sommes prêts à s’engager à réduire drastiquement les coûts lors de nos 100 premiers jours [au pouvoir] jusqu’en janvier 2024. Mais je crois aussi fermement à la collaboration avec les partenaires municipaux [...] et nous allons observer de près comment l’utilisation augmentera avant de prendre une décision finale.»

Le chef du PLO dit vouloir se concentrer sur «le moment présent», puisque «c’est maintenant qu’il y a une crise d’abordabilité».

«Tour de passe-passe»

La cheffe du NPD ontarien Andrea Horwath a qualifié le plan de sabrer dans les frais de transports en commun des libéraux de «tour de passe-passe de deux ans».

"},"type":"paragraph"},{"caption":{"fr":"Andrea Horwath, cheffe du NPD ontarien."},"contentType":"image","credits":{"fr":"Archives La Presse Canadienne, Nick Iwanyshyn"},"position":3,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2Fc58d16fb-1b1e-4a9c-93eb-2b1f786ad32d.JPG&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"},{"position":4,"text":{"fr":"

Questionnée à ce sujet lundi, Andrea Horwath a répondu que son parti plaide plutôt pour une réduction des frais d’opérations.

«Ça fait des années que l’on s’engage à payer 50% des coûts opérationnels des systèmes de transport en commun locaux. Pourquoi? Parce que les gens de l’Ontario méritent des tarifs abordables et que l’on puisse répondre à leurs besoins.»

La cheffe du NPD dit ne pas comprendre pourquoi Steven Del Duca, un ancien ministre des Transports de la province, croit que les gens «ont besoin de transports en commun abordables pendant seulement deux ans».

Elle juge que si «on retire la pression sur les municipalités, on leur donnerait plus d’espace pour se pencher sur les tarifs, et ce, de façon permanente».

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