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Bien sûr, on va ergoter sur le «timing» particulier de l’annonce.

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Nul doute qu’il y a une part de calcul politique dans cette décision du gouvernement Ford de faire la lumière, toute la lumière, sur la gestion du train léger dans une ville gouvernée, comme par hasard, par un maire libéral comme Jim Watson. Tout cela à quelques mois des prochaines élections provinciales en Ontario.

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Mais au-delà de l’aspect politique, je pense qu’il y a absolue nécessité de comprendre, et surtout d’expliquer à la population, ce qui a merdé dans cet immense projet de 2,1 milliards.

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Freins défectueux, mauvais roulement, usure prématurée des roues, roues aplaties, roues craquées, portes déréglées, bris des «bogies» et des essieux… Comment un train tout beau, tout neuf, fierté de la capitale fédérale, peut-il être miné à répétition par toutes sortes de défectuosités moins de deux ans après sa mise en service? Le déraillement du mois de septembre, qui a mené à une interruption de service de deux mois, a fait déborder le vase. Cette fois, la sécurité même du train était mise en doute. Et, du coup, la confiance du public dans son système de transport en commun. L’heure est grave.

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Alors oui, je pense qu’il faut saluer la tenue d’une enquête publique pour restaurer la confiance du public. Pas seulement dans le train lui-même, mais aussi dans la capacité des grandes villes à gérer de complexes projets de transport en commun, en partenariat avec l’entreprise privée. Le train léger d’Ottawa est en train de démontrer que les partenariats publics-privés, souvent vantés parce qu’ils réduisent les risques financiers pour les villes, ne sont pas à l’abri des déraillements.

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On a appris cette semaine que des courriels envoyés durant l’été 2019 par l’ex-directeur général d’OC Transpo, John Manconi, laissaient entrevoir des enjeux de fiabilité de l’O-Train, peu avant sa mise en service. Selon l’enquête de CBC Ottawa, M. Manconi savait moins d’un mois avant le lancement que la fiabilité des trains n’était pas au niveau requis pour offrir un service digne de confiance. Il déplorait aussi un nombre insuffisant, sur le terrain, de techniciens d’Alstom, la firme française conceptrice du train.

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En dépit de tout cela, le train a été mis en service. Pourquoi?

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«Nous voulons découvrir ce qui s’est passé», a résumé jeudi la ministre ontarienne des Transports, Caroline Mulroney. Bien sûr! Mais pour parvenir à ses fins, la ministre devra donner les moyens de ses ambitions à cette enquête publique dont elle n’a pas encore précisé la portée. Il faudra au minimum que le responsable de l’enquête puisse convoquer des témoins, y compris les témoins récalcitrants. On devra aussi lui donner accès à tous les documents pertinents, aux détails des contrats, aux échanges de courriels…

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Bref, il faudra lui donner le pouvoir de se mettre le nez là où le grand public, les journalistes, et même certains membres du conseil municipal d’Ottawa n’ont pas pu mettre le leur au cours des derniers mois. Il faut aussi lui donner les moyens d’enquêter en toute indépendance, sans ingérence politique de quelque sorte. Si la population a l’impression, à la fin, qu’on tente de lui cacher des choses ou de protéger les intérêts de certaines personnes ou de certaines entreprises, on ne sera pas plus avancé.

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Chose certaine, cette enquête publique sera suivie de partout au pays. Avec l’urgence climatique, les grands projets de transport en commun se multiplient partout au pays, de Toronto à Vancouver. En passant par Gatineau qui caresse, elle aussi, un projet de tramway dans l’Ouest.

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Les déboires du train léger d’Ottawa, à condition qu’on prenne tous les moyens pour mettre le doigt sur le bobo, serviront de leçons pour l’avenir.

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