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«Les lettres d’acceptation et de refus ont été envoyées hier», a répondu France Lampron, directrice de l’électrification des transports chez Hydro-Québec, lorsqu’on lui a posé la question vendredi au point de presse du deuxième Salon du véhicule électrique de Québec (SVEQ). «On n’a pas tout à fait 400 bornes, mais on n’est pas loin.»

M^me Lampron a profité de l’occasion pour réitérer le nouveau programme «On s’en charge» que la société d’État a mis en place pour aider ses usagers à prendre le virage de l’électrification. «On s’occupe de vous et de tout pour vous déplacer à l’électricité en toute tranquillité», a-t-elle ajouté lors du point de presse.

La directrice a rappelé que le Circuit électrique d’Hydro-Québec a mis en place depuis son lancement plus de 3500 bornes de recharge publiques, dont 500 bornes de recharge rapide. «Notre objectif d’ici 2030, c’est d’avoir 2500 bornes rapides.»

Aussi présent sur place, Jonatan Julien, ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles du Québec, ne s’est pas trop avancé quant à un possible assouplissement dans le cadre réglementaire pour le déploiement de bornes de recharge dans les espaces multilogements. «On regarde ça de près, car on sait que c’est un obstacle majeur dans l’électrification», a-t-il répondu.

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Ce qui est une bonne nouvelle pour les citadins qui souhaiteraient passer aux véhicules rechargeables, mais qui n’ont pas accès à un espace privé à leur résidence où ils pourraient brancher leur véhicule durant la nuit. Les bornes sur rue sont très utiles pour les clients des commerces dans les centres-villes.

"},"type":"paragraph"},{"position":1,"text":{"fr":"

Hydro-Québec pourra aider les municipalités jusqu’à un maximum de 12 000 $ par borne standard de 240 volts. «Ça couvre en très grande partie l’acquisition et l’installation de la borne», confirme Louis-Olivier Batty, porte-parole chez Hydro-Québec pour la filiale du Circuit électrique.

"},"type":"paragraph"},{"position":2,"text":{"fr":"

Et dans le cas des bornes sur rue, les mâts comprennent deux bornes standard. Ce qui signifie que l’installation d’un mât peut être admissible à une aide totale de 24 000 $, précise le porte-parole.

"},"type":"paragraph"},{"position":3,"text":{"fr":"

Pour qu’une municipalité soit admissible à cette aide financière, les bornes doivent servir soit à la recharge pendant la nuit dans les quartiers centraux ou pendant le jour près des commerces dans les centres-villes. Également, la borne sur rue doit être accessible 24 heures sur 24, tous les jours de l’année et la municipalité devra permettre aux électromobilistes de se stationner gratuitement devant la borne sur rue entre 21h et 7h.

"},"type":"paragraph"},{"position":4,"text":{"fr":"

Des intéressées?

On a fait un tour de table auprès de sept municipalités, soit celles où les Coops de l’information sont établies ainsi que Montréal. Cinq de celles-ci ont répondu à l’appel : Montréal, Trois-Rivières, Saguenay, Granby et Québec.

"},"type":"paragraph"},{"position":5,"text":{"fr":"

Pour la plupart, les réponses se ressemblaient. Que la proposition offerte par Hydro-Québec était sous analyse, mais qu’il était trop tôt pour annoncer quoi que ce soit.

"},"type":"paragraph"},{"position":6,"text":{"fr":"

La réponse la plus affirmative provient de la Ville de Granby. «Je vous confirme que la Ville de Granby compte profiter des différents aides de ce type. L’actuel programme s’intègre bien dans notre milieu dense du centre-ville», a répondu Daniel Surprenant, directeur du Bureau de projets à la Ville de Granby. «Nous avons actuellement des projets, en cours et à venir, d’ajouts de bornes de recharge dans nos stationnements du centre-ville.»

"},"type":"paragraph"},{"position":7,"text":{"fr":"

La date de tombée pour la première ronde de demande d’aide financière a été fixée pour le 31 août 2021, à 23h59. M. Batty ajoute qu’il y aura deux rondes de demande chaque année — au printemps et à l’automne —, mais que les municipalités ne peuvent faire qu’une seule demande par année.

"},"type":"paragraph"},{"position":8,"text":{"fr":"

Les retombées pour les villes

L’utilisation de ces bornes sur rues coûte 1 $ l’heure, facturé à la seconde. «De ce dollar, 12 ¢ est retenu par le Circuit électrique en tant que frais de gestion. Le reste s’en va à la municipalité», ajoute M. Batty qui précise que le Circuit électrique fait la perception des frais auprès des usagers. Ceux-ci doivent s’abonner au service pour utiliser les bornes.

"},"type":"paragraph"},{"position":9,"text":{"fr":"

«Ensuite, les municipalités doivent payer une redevance de 350 $ par année par borne standard à titre de redevance au Circuit électrique», explique le porte-parole. «Généralement, on fait une entente avec les municipalités sur trois ans, ce qui représente 1050 $ pour cette période», conclut-il.

"},"type":"paragraph"},{"position":10,"text":{"fr":"

Plus d’information sur les critères de demande d’aide financière pour les villes à lecircuitelectrique.com/fr/programme-4500/

"},"type":"paragraph"}],"creationDate":"2021-06-06T22:06:18.122Z","externalIds":{"newscycle":"0EEF32AC-C60A-4473-93CB-6F3F4DF30800"},"firstPublicationDate":"2021-06-07T07:00:00.000Z","free":false,"id":"1ca0e10e2564b430a5fd9bd8c0d67b24","lead":"CHRONIQUE / La semaine dernière, Hydro-Québec a annoncé qu’elle aidera les municipalités à installer des bornes sur rue, afin de répondre aux besoins des électromobilistes urbains. La société d’État a établi un objectif de 4500 bornes sur rue d’ici 2028.","locales":["fr"],"metadata":{},"modificationDate":"2021-06-07T08:00:24.811Z","publications":[{"canonical":false,"organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":true,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"}],"slug":"2021/06/07/aide-dhydro-quebec-aux-villes-pour-lajout-de-4500-bornes-sur-rue-une-bonne-nouvelle-pour-les-citadins-1ca0e10e2564b430a5fd9bd8c0d67b24","tags":[],"templateName":"article_columnist","title":"Aide d’Hydro-Québec aux villes pour l’ajout de 4500 bornes sur rue, une bonne nouvelle pour les citadins","type":"article","url":"global/contents/1ca0e10e2564b430a5fd9bd8c0d67b24.json","visual":{"caption":{"fr":"Dans le cas des bornes sur rue du Circuit électrique, les mâts comprennent deux bornes standard. Cela signifie que la Ville peut être admissible à une aide totale de 24 000 $ pour l’installation d’un mât."},"contentType":"image","credits":{"fr":"FOURNIE PAR HYDRO-QUÉBEC"},"position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F557ff8f5-268b-4b9e-a872-49245138af11.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"},"color":null,"mainVisual":{"caption":"Dans le cas des bornes sur rue du Circuit électrique, les mâts comprennent deux bornes standard. Cela signifie que la Ville peut être admissible à une aide totale de 24 000 $ pour l’installation d’un mât.","contentType":"image","credits":"FOURNIE PAR HYDRO-QUÉBEC","position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F557ff8f5-268b-4b9e-a872-49245138af11.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","contents":[],"photos":[]},"thumbnailVisual":{"url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F557ff8f5-268b-4b9e-a872-49245138af11.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"}},{"accessibility":"METERED","authors":[{"coverUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F0b11e1c8-fb7b-47b3-9a6a-426fdbe6ad9a.png&width=1024&stripmeta=true","description":{},"email":"praymond@lesoleil.com","imageUrl":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm-v2.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F60936d32-b152-4c1a-ab40-51076a837537.png&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","location":"Québec","name":"Paul-Robert Raymond","source":"Le Soleil","twitter":"polaire66"}],"channel":"Auto","chapters":[{"position":0,"text":{"fr":"

Les visiteurs pourront y voir notamment certains nouveaux modèles de véhicules électriques qui n’ont pas été présentés dans aucun autre salon de l’auto au Canada. Comme le Hyundai Ioniq 5, le Kia Sorento PHEV (hybride rechargeable), la Polestar 2, entre autres.

"},"type":"paragraph"},{"position":1,"text":{"fr":"

On peut aussi voir au SVEM le VUS de fabrication chinoise SEV d’Imperium. Le constructeur prévoit commencer la vente de ce véhicule d’ici la fin de l’année qui est en cours d’homologation auprès de Transports Canada. Imperium prévoit aussi commencer en 2022 la vente de véhicules commerciaux, comme des fourgons ou des camions (pick-up).

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Masque requis

Évidemment, le port du masque sera requis pour les visiteurs du SVEM, mais le passeport vaccinal est requis uniquement pour les essais routiers de véhicules électriques ainsi que pour l’accès aux aires de restauration.

"},"type":"paragraph"},{"position":4,"text":{"fr":"

Avec 200 000 pieds carrés d’espace Stade olympique (au lieu des 125 000 pieds carrés de Place Bonaventure), le Salon du véhicule électrique de Montréal se permet de partir les essais de véhicules à l’intérieur. Les visiteurs pourront rouler sur cinq kilomètres en circuit urbain.

"},"type":"paragraph"},{"position":5,"text":{"fr":"

Comparativement à l’édition de 2019 qui avait accueilli 25 000 visiteurs, le SVEM dépassait ce nombre avec la prévente de billets vendredi matin, a confié le copromoteur de l’événement Louis Bernard.

"},"type":"paragraph"},{"position":6,"text":{"fr":"

Est-ce qu’à terme un tel salon niché viendra à être caduque et fusionné de plus gros salons de l’auto, comme celui de Montréal ou de Québec? «Ce qui nous sauve, c’est qu’on a de la variété dans nos exposants. On ne verra pas autant de fournisseurs de services et de produits connexes, comme l’énergie solaire ou l’éolien, dans ces salons», répond M. Bernard. «La partie auto représente 50 % de notre offre d’exposition. Mais cette année, elle a quand même pris beaucoup de place avec la quantité de nouveaux modèles.»

"},"type":"paragraph"},{"position":7,"text":{"fr":"

Le SVEM se tient jusqu’au dimanche 19 septembre. Deux semaines plus tard, l’événement se transportera vers Québec. Le Salon du véhicule électrique de Québec se tiendra du 1^er au 3 octobre au Centre de foires d’ExpoCité.

"},"type":"paragraph"},{"position":9,"text":{"fr":"

D’autres salons

Il y a également d’autres salons de véhicules électriques au Québec dans les semaines à venir, organisés par d’autres promoteurs. Notons celui de Saguenay qui se tiendra du 24 au 26 septembre à l’Hôtel Delta dans l’arrondissement Jonquière.

"},"type":"paragraph"},{"position":10,"text":{"fr":"

Ensuite, il y aura celui de Saint-Hyacinthe du 22 au 24 octobre au Centre BMO.

"},"type":"paragraph"}],"creationDate":"2021-09-17T17:24:32.577Z","externalIds":{"APPLE_NEWS":"e487983e-7023-418a-bb59-646bd07a1311 / AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA== / 2021-09-18T03:17:16+00:00","newscycle":"9A38AC1E-A0A0-470F-B4ED-2452979CC4DC"},"firstPublicationDate":"2021-09-17T17:34:38.171Z","free":false,"id":"5a8f593b2a3b1b466e592c225a809aab","lead":"Le «premier grand salon au pays» après la pandémie de COVID-19, disent les promoteurs du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM). Malgré tout, l’événement a ouvert ses portes vendredi à 13h, au Stade olympique.","locales":["fr"],"metadata":{},"modificationDate":"2021-09-18T03:16:48.534Z","publications":[{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"ledroit","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"latribune","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lavoixdelest","sectionKey":"auto"},{"canonical":true,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"auto"},{"canonical":false,"organizationKey":"ledroit","sectionKey":"affaires"},{"canonical":false,"organizationKey":"lenouvelliste","sectionKey":"affaires"},{"canonical":false,"organizationKey":"latribune","sectionKey":"affaires"},{"canonical":false,"organizationKey":"lequotidien","sectionKey":"affaires"},{"canonical":false,"organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"affaires"},{"canonical":false,"editionKey":"site","organizationKey":"lesoleil","sectionKey":"affaires"}],"slug":"2021/09/17/voir-les-autos-en-temps-de-pandemie-au-salon-du-vehicule-electrique-de-montreal-5a8f593b2a3b1b466e592c225a809aab","tags":[],"templateName":"article1","title":"Voir les autos en temps de pandémie au Salon du véhicule électrique de Montréal","type":"article","url":"global/contents/5a8f593b2a3b1b466e592c225a809aab.json","visual":{"caption":{"fr":"Avec 200 000 pieds carrés d’espace au Stade olympique, le Salon du véhicule électrique de Montréal se permet de partir les essais de véhicules à l’intérieur."},"contentType":"image","credits":{"fr":"Le Soleil, Paul-Robert Raymond"},"position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F42aa6e04-a3ed-4160-9ad5-47c8e14b8e2a.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"},"color":null,"mainVisual":{"caption":"Avec 200 000 pieds carrés d’espace au Stade olympique, le Salon du véhicule électrique de Montréal se permet de partir les essais de véhicules à l’intérieur.","contentType":"image","credits":"Le Soleil, Paul-Robert Raymond","position":0,"type":"photo","url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F42aa6e04-a3ed-4160-9ad5-47c8e14b8e2a.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true","contents":[],"photos":[]},"thumbnailVisual":{"url":"https://images.omerlocdn.com/resize?url=https%3A%2F%2Fgcm.omerlocdn.com%2Fproduction%2Fglobal%2Ffiles%2Fimage%2F42aa6e04-a3ed-4160-9ad5-47c8e14b8e2a.jpg&width=1024&type=jpeg&stripmeta=true"}}],"position":1,"type":"content_block","photos":[]},{"position":2,"text":"

Ouvert 10 minutes avant l’heure

Preuve de sa popularité, le Salon a ouvert ses portes 10 minutes avant l’ouverture officielle prévue vendredi à 13h, au Centre de foires d’ExpoCité. L’événement se terminera dimanche à 17h.

Dès 12h30, des files d’attente se formaient déjà aux entrées du Centre de foires. Près d’une cinquantaine de véhicules automobiles électriques — mais aussi des vélos, des trottinettes et des gyropodes — attendent les visiteurs. Des fournisseurs d’articles reliés à la recharge font aussi partie des exposants.

Les visiteurs peuvent aussi essayer sur place différents modèles de véhicules électriques, autant des voitures que des véhicules personnels, comme les vélos ou les trottinettes.

«En 2019, on a accueilli entre 8000 et 10 000 visiteurs. On s’attend à en accueillir autant malgré les contraintes liées à la pandémie», a affirmé en entrevue Luc Saumure, copromoteur du SVEQ. Il organise également celui de Montréal qui s’est tenu il y a deux semaines au Stade olympique.

M. Saumure a aussi confié que le SVEQ sera de retour dans «ses dates habituelles» le printemps prochain, soit en mai 2022. Celui de Montréal se déroulera en avril.

Un autre salon de véhicules électriques est prévu d’ici la fin du mois d’octobre. Il s’agit de celui de Saint-Hyacinthe qui se tiendra du 22 au 24 octobre, au Centre BMO.

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